1998年3月19日，乌克兰一间拍卖大厅内，台上主持人一锤一锤敲击着报价，数字不断攀升：“ 1800万！ ” 就在众人以为竞价即将结束时，一个中国商人突然举牌：“ 2000万！ ” 那一年，中国还没有一艘真正意义上的航空母舰。 而这位商人，却愿意花费2000万美元，折合人民币1亿多，只为把一艘航母带回祖国 。 他叫徐增平，后来，他的公司宣布破产，债台高筑 。 那么， 这位曾倾家荡产花一亿买航母的商人 ，后来究竟过得如何？ 航母拍卖 上世纪九十年代的中国海军，驱逐舰、护卫舰不断更新，远洋训练渐渐常态化， 但在航母这个关键领域却始终是空白 。 没有航母，就意味着制海权始终受制于人，那是一种说不出口的短板，也是许多军人心中挥之不去的隐痛。 而在万里之外的黑海沿岸，一艘庞然大物正静静停靠在乌克兰黑海造船厂。 它的舰体高耸如山，甲板宽阔得足以起降战机，却锈迹斑斑、无人问津， 它的名字叫“瓦良格” 。 这艘航母原本是苏联倾力打造的先进舰艇，解体前建造进度已接近七成。 苏联轰然倒塌后， 它被划归乌克兰 。 但新生的乌克兰财政窘迫，民众连基本生活都难以保障，更遑论耗费数十亿美元完成航母建造与维护。 起初， 乌方开价20亿美元 ，试图为这艘未完成的航母寻得买家，却无人接手。 时间一年年过去，船体日渐锈蚀，内部设备被拆卸，最终， 乌方决定按废船价格处理 。 消息传出时，远在香港的 徐增平 正在办公室翻阅报纸，那一刻，他心跳骤然加速。 他曾在部队服役14年，退伍多年，他在商海打拼，地产、贸易、投资样样涉猎，积累起可观资产，但骨子里，他始终认为自己是个兵。 他清楚，如果这艘航母落入别国之手，中国将失去一个极为难得的学习样本。 如果能带回国内，无论是研究结构、动力系统，还是未来自主建造，都将意义深远 。 但国家若以官方身份出面，必然引发国际干涉，西方国家绝不会坐视不理。 于是，他迅速在澳门注册成立“澳门创律旅游娱乐有限公司”， 对外宣称要购买一艘大型船只，改造为集舞厅、酒店、博彩于一体的海上娱乐综合体 。 筹资的压力如山般压来，乌方要求提供巨额存款证明和复杂的资信文件， 他把自己几乎所有资产都压上，又通过多方筹借资金，终于凑齐条件 。 1998年初，他带着厚厚一叠文件和50多瓶62度二锅头飞往乌克兰。 谈判比他预想的更艰难，白天反复磋商条款，夜晚酒桌上推杯换盏，乌克兰人豪爽直接，而徐增平更是豁出去。 价格从1800万美元谈起，他提出一个关键要求， 图纸必须一起出售 。 经过多轮博弈， 最终价格敲定为2000万美元 ，包含整套重达40吨的设计图纸。 可没过几天，乌方突然通知： 此前协议作废，航母将公开拍卖 。 拍卖当天，美国、日本、韩国、印度等国代表齐聚一堂。 有人是真想买废铁拆解，有人则明显是来“搅局”，竞价从600万、800万一路飙升。 价格一路升至1400万，美国、澳大利亚逐渐退场；到1800万时，场面开始趋冷。 就在众人以为拍卖即将结束时，徐增平猛然举牌，声音清晰而坚定：“ 2000万！ ” 全场目光瞬间集中到他身上，拍卖官三次落锤，木槌重重敲下：“ 成交。 ” 那一刻，他长长吐出一口气，肩上的压力却并未减轻，因为买下航母只是第一步。 接下来，是图纸转运、拖船回国、国际阻挠、资金断裂……真正的考验，才刚刚拉开帷幕。 黑海困局 1999年7月的黑海港口，没有动力、没有武装、没有舰员的 “瓦良格”号，在几艘拖船的牵引下，缓缓离开黑海造船厂 。 按照原定计划，这趟航程将从黑海驶出，经博斯普鲁斯海峡进入地中海，再绕行非洲好望角，穿越印度洋和马六甲海峡，最终抵达大连港，顺利的话，两个月足矣。 但当拖船编队抵达土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时， 土耳其方面突然宣布拒绝放行 ，理由是“船体过于庞大，存在堵塞海峡风险”。 这一说法在航运界听来几乎荒诞，博斯普鲁斯海峡每天通行的商船吨位更大者比比皆是。 真正的原因，所有人都心知肚明， 是国际压力 。 彼时，美国及部分北约国家对这艘航母的去向高度敏感，谁都明白，一旦“瓦良格”号进入中国，意义绝不只是废铁交易。 于是，这艘航母被迫掉头，在黑海水域徘徊，拖船无法解约，停泊不能终止，费用却一分不少。 每天8500美元的拖船费用 ，每月近两万美元的停泊费，船员工资照发，保险金、管理费一笔笔叠加。 为了缓解压力，徐增平数次飞往乌克兰申请延期付款。 第一次，对方态度尚算缓和；第二次，却提出800万美元罚金。 双方僵持不下，他据理力争， 甚至以巧妙方式把罚金压到500万美元 ，但即便如此，压力依然巨大。 我第三次谈判更为凶险，原本乌方已同意延期，合同打印在即，却突然反悔。 若合同失效，预付款将被没收，航母也将易主。 他开始四处借款，昔日商场上推杯换盏的朋友，此时多半选择观望。 公司现金流断裂，债务滚雪球般膨胀，原本稳健运转的创律集团被